1、總部（bù）基地概念
總（zǒng）部基地是以智能化、低密度、生態型（xíng）的總部（bù）樓群，形成集辦公、科研（yán）、中試、產業於一體（tǐ）的企業總部聚集基地，為企業提供良好的中樞式運營管理氛（fēn）圍（wéi），以高效、多能、全屏化優勢為企業創建發展（zhǎn）的高速通道（dào），以中心級輻射全區（qū）乃至全（quán）市的“中心外圍效應”為企業鋪設前瞻式空間路徑，實現區域內外市場經濟的信（xìn）息（xī）整合（hé）、互動。
2、總（zǒng）部基地基本特征
1）功能特征（zhēng）
任何項目都應從（cóng）使用功能（néng）入手，總部基地作為一種新型的產業（yè）園區，與傳統的產業園區功能上有所區別。傳統的產業園區，功能上（shàng）更偏重其生產、研發、製造等（děng），而總部基地更注重行政管理、辦（bàn）公決（jué）策、交際交（jiāo）往、形象展示、休閑娛樂等，並（bìng）且由於總部基地是產業集群模式，聚集了（le）諸多同行業不同類型（xíng）的企業，因此總部（bù）基地的建築（zhù）布局、交通流線規劃以及景觀（guān）空間設計上（shàng）更（gèng）應（yīng）注重其功能的需求，注重辦公人員（yuán）之間的溝通（tōng）與交（jiāo）往（wǎng）。
2）空間布局
總部基地大多坐落於城市的中央商務辦公區，也是城市發展的（de）黃金地段。如此高昂的土地成本下，為（wéi）實現總部基地的“最經濟原則（zé）”，規（guī）劃用地會將空間利用到極致，也就意味著為（wéi）景觀專業預留的空間並不多，因此要考慮（lǜ）景觀如何在有效的空間內，實（shí）現空間利用最（zuì）大化。
3）從業人群
景觀空間的設計，應從使用（yòng）人群出發。總部（bù）基地服（fú）務人（rén）群應分為三種：一（yī）是總部基地內的從業人員，例如企業管理人員、技（jì）術研（yán）發人員、服務辦公人員（yuán）等；二是總部基地外的來訪人員，例如合作對象（xiàng）、參觀人員等；三是社會服務人（rén）員，例如快遞員、外賣員、清潔員等。任何（hé）一類人群都會在總部基（jī）地內形成自（zì）己的交通流（liú）線，也需提供滿足其活動功能的空間。
3、總部基（jī）地（dì）景（jǐng）觀設計目標及策略
1）設計目標
總部基地的景（jǐng）觀規（guī）劃設計，應以打造“開放、融合、生態”的商務空間，打造“互交互（hù）連、適應未來發展”的總部基地為目標，打（dǎ）造（zào）開放活力的休閑商業中心（xīn），提高人們的互動性與交往性，開啟商業活力生活圈，打造（zào）城（chéng）市未來商（shāng）業辦公標杆。
2）設計策略
建議遵循“規劃引領 · 部分協同 · 專業合作 · 機製保障”四大實施步驟，將景觀專業前（qián）置，與建築、道路、市政綠化等專業同步進行，在滿足建（jiàn）築功能（néng）的前提（tí）下，提供景觀訴（sù）求，包括交通流線、場地豎向、空（kōng）間功能、周界管理等，並針對道路工程、市政綠化、市容管理等方麵提出有效建議，形成（chéng）統一的規劃設計導則，以（yǐ）保障整（zhěng）個區域更加健（jiàn）康有序的發（fā）展。
a）策略一——打破地塊紅線
總部基（jī）地是產業集群模式，因（yīn）此不同建築之間（jiān）可能存在“各自為政”的現象。規劃（huá）建議打破原有用地紅線範圍，將片區內改為統一（yī）且完整的設計紅線，等於取消傳統意義的界限與圍牆，在（zài）明確屬地界限的同時，使（shǐ）得地塊（kuài）之間互交互（hù）連。
b）策略二（èr）——統籌構（gòu）建公共景觀空間
總部基地並不是單一產業園，更不是單一建築，其總（zǒng）體（tǐ）布局與（yǔ）交通流線（xiàn）對於周邊城市發展有著重要意義，然而現在大部分的景觀設計，局限於項目紅線，隻（zhī）強調各（gè）個園（yuán）區內的空（kōng）間設計，與其周邊的交通銜接、街路綠化搭配等方麵設計考（kǎo）慮不足（zú），已不能滿足國家和城市目前的交通發展方向、集約建設要求以及連續的慢行係統等訴（sù）求（qiú）。因此規劃應著眼全局，將場地周邊市政公共空間（jiān）納入（rù）設計範圍內（nèi）統（tǒng）籌思考，與內部空間（jiān）共同構建屋頂、地上、地下多類型的公共（gòng）空（kōng）間體係，提升整體公共空間（jiān）的和（hé）諧性。
c）策略三——統籌內部交通與市政（zhèng）交通
傳統市政（zhèng）項目的（de）分工是將市政道路、市政綠化、企業用地、停車場、海綿設施等，由不同部門、不同設計單（dān）位（wèi）各自負責（zé）分開設計，地（dì）塊之間互不（bú）相幹（gàn），割裂了場地的整體性，後期可能因為不同的路網（wǎng）設計而增加市（shì）政交通的壓力。規劃建議將動態交通、靜態交通、慢行係統、街路綠化、海綿（mián）城市設施等統籌思考（kǎo），綜合考慮周邊公共綠地的功能、公共交通的停靠位置（zhì）、市政停（tíng）車場的布（bù）局等，有效促進和完善該（gāi）區域的整體發展，避免後期反複拆改。
